都说大众车套娃，其实真正的套娃高手得是特斯拉。Model 3 成功后，顺势出了 Model Y，这俩车外观、内饰高度近似，就是 Model Y 的三围和轴距比 Model 3 大点儿，感觉掏空 Model Y 能把 Model 3 套进去。
纯电动汽车大多走极简风，多少有点设计语言，可特斯拉 Model Y 呢，官网上都找不到外观设计的介绍，感觉这外形设计我上我也行。Model Y 内饰和 Model 3 一样，看着简单，质感一般，所有功能都在中间那块屏幕上，连车速都得扭头看，仪表台没别的开关。头顶全景天幕是标配，隔热不错，夏天车里不会像蒸桑拿，可别碰，暴晒后热得能煎蛋。
毫无疑问，智能化是 Model Y 最大卖点，集成所有功能的中控车机就是个平板电脑，能导航、听音乐，还能玩游戏。但对车机的计算能力和硬件水平来说，这些功能小儿科，而且特斯拉也没加更多功能，估计是为保证 OTA 后车机流畅留的冗余。
Model Y 另一个卖点是辅助驾驶系统 AutoPilot，靠目视摄像头实现辅助驾驶功能。有人说目视摄像头不如激光雷达，极端情况确实，但应付百分之九十的情况够了，而且传感器只是自动驾驶系统一部分，还得看算法、决策和执行。
电动汽车动力一般不用担心（代步车除外），Model Y 四驱系统 599N·m，5 秒能加速到百公里每小时，红绿灯起步没怕过。但这是电机特性带来的快，Model Y 追求舒适。方向轻，路感淡，悬架软，过滤路面不平和颠簸彻底，但极限支撑能力弱，不适合激烈驾驶。而且减速和刹车跟传统燃油车不一样，得花时间适应，动能回收不可调，强度大，减速刹车猛收，晕车的人可不好受。
Model Y 标称续航里程超 500 公里，长续航版能到 600 公里，表显续航和真实续航差得不多，夏天开空调大概能有 75%-80%，也就是七到八折，还算行。
总的来说，特斯拉 Model Y 车机和辅助驾驶系统体验好，动力、续航出色，缺点是设计做工一般，这是成本限制。我体验过 Model X 和 Model S，这两款车做工用料没问题，说明只要钱到位，特斯拉也能做得面面俱到。
