随着新能源浪潮的汹涌来袭，汽车市场的格局正在经历着前所未有的改写。在豪华行政轿车的领域里，蔚来 ET7 凭借其出色的性能以及前沿的科技配置，与传统豪华品牌“56E”等对手展开竞争，并收获了不错的销量成绩。
1、外观内饰：外观设计较为独特，运动中带着优雅，前脸有犀利的俯冲式造型，尾部是修长的溜背，头上的“犄角”也被一些厂商效仿。内饰采用双色两层的环抱式设计，具有纯粹、简约又不失豪华的北欧风格，其中白色和米色的内饰搭配受到不少人喜欢。不过，其杯座缝隙以及可再生藤木与杯座接缝处的做工细节还有可提升空间，2023 款的座椅在长度方面据说有所改善。
2、续航表现：其续航里程会受到多种因素影响，例如出行半径、补能设施、电机类型、车身重量、轮胎等。在接近满载且以120km/h 的时速跑高速时，电耗在18度-19度之间，75度电池满电状态下可高速行驶350-380公里；城市日常驾驶中，平均时速60km 左右且不太塞车的情况下电耗大概16度，走走停停、频繁起步或激烈驾驶时在19-20度，下雨天塞车且路滑时电耗最高，可达20-22度。对于有300公里左右出行半径、且有换电站布局或家充桩的用户来说，续航焦虑相对较小。有车主一万公里的使用费用仅400元电费（换电没用钱、家充桩充电花费400、出远门无换电站用异地一键加电没花钱）。另外，75度电池出远门时可升级100度电池，部分换电站有试点100度电池日租服务。
3、智能座舱：音响在听7.1声道音乐和看全景声电影时效果不错，但低音方面稍有不足，期待后续 OTA 升级能带来更好体验。快捷场景功能好用，可通过手机设置和更改，实现诸多自动操作。屏幕显示效果好，但在看电影时由于是竖屏，观感一般，且无法进行个性化设置，如安装其他 app、设置壁纸等。HUD 可以切换简洁或详细的路况显示，也能智能选择显示模式，但显示字体较小。
4、底盘表现：1.3.0版本的底盘在日常驾驶舒适模式下，对细碎颗粒过滤较好，压过井盖及过坑洼路面时有行政级轿车“如履平地”的感受，且车辆的支撑性也不错；高速过弯时对侧倾的抑制比传统的 C 级车、D 级车更好，驾驶乐趣较高；整车的底盘隔音以及风噪胎噪的抑制都不错，能给人安静且具科技未来感的感受，但双闪和转向灯的声音质感不够厚实，略显廉价。
5、nop+：蔚来 ET7 的辅助驾驶功能（NOP+）能带来较好的使用体验，用过之后可能会让人感觉难以回到没有该功能的状态。
6、其他方面：加速性能优秀，官方0-100km/h 的加速时间达到了3.8秒；车长5101mm、车宽1987mm、轴距3060mm，车内空间较为宽敞；全车使用双层玻璃，其中天窗和前挡配备双层镀银隔热玻璃，隔热性能顶级，后侧窗和后挡是双层玻璃，有一定隔热效果，前侧窗是双层玻璃，隔热性能一般；风阻系数为0.208Cd，排在全球量产车型第二；具备自动驶辅助级别 L3级别的自动驾驶辅助功能，全系标配并达到了行业较高水准；还配备了可进行高低、软硬调节的空气悬架，以及隐藏式手把、无边框车门、自动电吸门等众多高科技配置；全车音响数量多达23个。
