2024 年的政府工作报告明确，要“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。”在新质生产力的发展中，新能源汽车无疑备受瞩目。从动力来源分析，新能源汽车的发展并非仅局限于依靠充电的电动汽车这一单一车型，朝着更为清洁、低碳方向发展的燃料电池汽车，近些年来也在加速迈进。
近期，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心（简称“中汽政研”）发布了《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》（以下简称《报告》）。据《报告》，我国燃料电池示范车辆已超 1 万辆，加氢站数量逾 140 座，累计氢气加注量达 1.6 万吨，累计纯氢运行里程达 2.35 亿公里，单车最高运营里程为 16.4 万公里，减碳量达 13 万吨。由此可见，我国燃料电池汽车产业正逐步迈入规模化提速发展的新阶段。
示范带动成果斐然，产业发展态势良好。2020 年 9 月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门（简称“五部门”）联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，采用“以奖代补”形式，通过示范城市群来组织开展燃料电池汽车示范应用工作。2021 年下半年，五部门批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个示范城市群，全球规模最大的燃料电池汽车示范应用工作正式开启。历经两年多的示范，各城市群积极投身于燃料电池汽车产业链建设、车辆推广、氢能供给体系建设以及政策制度完善等相关工作，并取得显著进展。《报告》指出，整体而言，燃料电池汽车示范对产业的带动作用极为显著，自示范启动以来，城市群的燃料电池汽车销量约占全国的 70%。
货车成为主要车型，物流配送场景占主导。示范政策规定，“要明确适宜的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。”经过两年多的示范，燃料电池的各类车型不断完善，应用场景由公交拓展至更多元化领域。《报告》表明，我国燃料电池货车的销量约占总销量的 65%，重卡成为燃料电池的主力车型；从季度来看，货车销量占比持续上升，自 2023 年二季度以来，基本稳定在 80%左右。从应用场景来讲，示范车辆的主要场景集中于物流配送、通勤客运、冷链物流等，其中重卡物流的应用规模最大。在运营效果方面，示范车辆的月均行驶里程在 2000 - 3000 公里之间波动，累计纯氢运营里程超 2 亿公里，纯氢里程占比达 94%，车辆的主要动力源于氢气。
产业链初步成形，系统成本大幅降低。构建燃料电池汽车产业链条是示范政策的又一重要内容。经过两年多的示范，我国燃料电池汽车产业链已初步构建，国产化、自主化水平较示范前显著提升。在整车方面，84%的燃料电池汽车纯氢续驶里程达 300km 及以上，97%的燃料电池汽车系统额定功率达 80kW 及以上，整车技术指标远优于示范初期设定的技术标准要求。在燃料电池系统方面，亿华通、重塑、捷氢等企业的配套量已超 1000 台套，87%的系统质量功率密度达 450W/kg 以上；得益于政策的大力扶持，系统成本已降至 2000 - 2500 元/kW，较示范前降低 80%以上。在关键零部件方面，电堆、空气压缩机、膜电极、氢气循环系统、双极板等五项零部件的国产化率超 80%；催化剂、质子交换膜、碳纸已初步实现国产化突破。整体而言，我国燃料电池汽车产业链已打破国外技术垄断，部分关键技术和产品应用已达国际领先水平。
加氢价格逐步下降，加氢时长控制在 15 分钟内。高效的氢能供给是燃料电池汽车实现规模化发展的关键因素。《报告》显示，自示范以来，城市群累计建设加氢站 140 余座，其中牵头城市站点居多，90%以上为 35MPa 加氢站。在加氢价格方面，加氢站枪口价多集中在 30 元/kg 左右；从发展趋势来看，在示范补贴的支持下，平均氢气价格已从示范初期的 55 元/kg 左右降至 32 元/kg，降幅超 40%。在加氢时间方面，77%的车辆单次加氢时长不超 15 分钟。
《报告》指出，综合而言，自燃料电池汽车示范启动两年多来，我国氢能及燃料电池汽车产业已从产业培育期逐步进入提速发展期，整车和零部件技术水平显著提升，车辆的可靠性和稳定性已得到初步验证，优势应用场景更为清晰，氢能供给体系初步构建，示范政策提出的构建完整产业链条、明确合适应用场景、探索有效商业模式、完善政策制度环境等目标已初步达成。不过，与此同时，燃料电池汽车产业的整体规模仍较小，参与主体以中小企业为主，产业要实现商业化，还需政策的进一步引导与培育，方能使产业在当前快速发展的基础上，持续“加速”。
