7 月 8 日，乘联会公布了最新的月度市场报告。报告数据表明，在 2024 年 6 月，国内乘用车市场零售销量达到 176.7 万辆。与去年同期相比，下滑了 6.7%；不过环比增长了 3.2%。
在这当中，传统燃油车的零售销量是 90.5 万辆，同比大幅下滑 27%；新能源汽车的零售销量则为 85.6 万辆，同比增长 29%。由此计算，6 月新能源车在国内的零售渗透率达到 48.4%，相比去年同期增长了 13.5%。在这种一升一降的发展趋势下，6 月份燃油车的销量仅比新能源车多 4.9 万辆。
新能源汽车发展迅猛，目标有望提前实现
此前，我国设定了到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50%的目标。然而，新能源汽车的发展速度远超预期，按照当前的发展态势，该目标很有可能在 2024 年下半年就能达成，意味着新能源成为车市主流的时代将提前 10 年到来。
中国品牌在新能源领域持续发力
6 月车市同比下滑，主要是燃油车销量不佳所致，而新能源汽车则保持着强劲的增长态势。并且，在新能源汽车的主要品种方面，与上月相比，三大类新能源汽车品种在产销上均有不同程度的增长；与上年同期相比，这三大类新能源汽车品种的产销也都呈增长态势。
据相关机构统计，截至 2024 年 6 月底，国产新能源汽车的累计产销量已超 3000 万辆。
新能源汽车市场能够实现强劲增长，背后离不开中国品牌的持续推进。在 6 月，自主品牌的零售量为 103 万辆，同比增长 10%，环比增长 5%，市场份额顺势提升到 58.5%，同比增长 9.3 个百分点。
其中，比亚迪再次刷新了自身的最高月销量纪录。在 6 月，比亚迪的整体销量突破 34 万辆。截至 2024 年 6 月，比亚迪旗下新能源汽车的累计销量已突破 790 万辆。
比亚迪的持续爆发，是国内强势自主车企整体良好表现的一个代表。像奇瑞、吉利等主流的自主车企，虽然市场销量数据比不上比亚迪那般出色，但对比自身过往的成绩，都在不断进步。
在新造车阵营中，理想、鸿蒙智行、埃安、极氪、蔚来、零跑这 6 家新势力车企的月销量超过 2 万辆；小米、小鹏、哪吒的月销量也突破了万辆。
外资品牌在转型之路上艰难前行
在 6 月的车企销量前 10 榜单中，外资品牌和自主品牌各占 5 个席位。从数量上来看，二者似乎平分秋色，但从具体的表现来看，却有很大的差别。在 5 家上榜的自主车企中，仅有一家月销量在 10 万辆以下；而在外资车企中，5 家中只有一家月销量超过 10 万辆。
南北大众、南北丰田均为合资车企，特斯拉为在国内独资发展的外资车企。这 5 家车企是 6 月在国内表现最佳的外资品牌车企，但它们的销量都在同比下滑，且下滑幅度都达到了两位数以上。由此可见，当前国内汽车市场上，自主车企强势、外资车企弱势的趋势非常明显。
目前，大众系是国内电动化产品销量表现最为出色的合资品牌车企。在 6 月，南北大众合计批售新能源车 16,547 辆，占据主流合资纯电动市场 43%的份额，其中上汽大众贡献了超过 1 万辆的新能源车销量。
在华独资发展的特斯拉，近期的发展状况也不太乐观。6 月，特斯拉在中国售出 7.1 万辆汽车，同比下滑 24.2%。有意思的是，一直以来姿态高傲的雷克萨斯，似乎有了转变态度的意向。网传雷克萨斯计划学习特斯拉在上海建厂，以争取减税等政策，希望借助中国电动汽车供应链来复制特斯拉的成功路径。数据显示，在 2024 年 1 - 5 月，雷克萨斯品牌在中国市场的销量为 69147 辆，同比增长 28%。值得一提的是，如今的雷克萨斯，已从加价销售变为了优惠销售。
部分车企年销量目标完成率差异大
在新能源崛起的时代红利下，自主车企发展得蒸蒸日上。然而，如果以年销量目标完成率来衡量，可以发现一些车企正在接近目标，而有些车企则显得过于自信。
在目标完成率较高的车企中，比亚迪上半年的目标完成率达 44.6%；奇瑞上半年目标完成率达 51.77%；吉利上半年目标完成率达 47.79%；长安汽车上半年目标完成率达 47.64%。
而表现过于自信的车企包括，上半年目标完成率为 29.45%的长城汽车以及几乎所有的造车新势力。从统计结果来看，几乎所有造车新势力上半年的目标完成率都在 40%以下。其中，蔚来、小鹏、理想、零跑上半年的目标完成率分别为 38.00%、33.2%、33.8%、34.7%。智己、哪吒的目标完成率则在 20%以下，分别为 19.4%、17.9%。
总的来说，规模较大的传统厂商，在目标选择上倾向于稳中有进；规模相对较小的新势力，目标则偏向于爆发式增长。但由于市场竞争异常激烈，导致新势力那些大幅增长的目标，几乎都无法实现。
