近日，中国汽车流通协会发布了《2024年3月中国汽车保值率报告》，报告显示，随着新车价格波动的影响，3年车龄的多个细分市场保值率出现了波动。不过，与2月相比，头部品牌的保值率相对稳定。那么，哪些细分市场的保值率出现上升呢？二手车市场的价格又有哪些新的变化呢？

车源量略有增加

根据中国汽车流通协会的统计数据，今年前两个月全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，比去年同期增加了18.3万辆，累计交易金额达1959.25亿元。

不久前，国务院发布了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中明确了20项重点任务，包括推动汽车以旧换新。此外，在回收和循环利用方面，新政策提出要持续优化二手车交易登记管理，促进交易便利化。目前该方案已逐步实施，地方补贴成为本轮促进消费的重要举措。

车源量是衡量二手车市场活跃程度的重要指标，其水平直接关系到消费者的购车选择空间，从而影响二手车市场的热度。数据显示，3月车源量为542,630辆，出现小幅增长，但复苏力度较弱，环比增幅不到10%。而去年同期车源量仅为490,647辆。

中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明表示，预计以旧换新政策将大幅刺激二手车置换市场，但具体效果还需进一步观察。作为大宗商品的汽车，在线平台对交易的推动作用有限。线下网点（经销商）的数量和覆盖范围将更有力地促进二手车快速成交。

轿车保值率大幅下降

自2023年以来，为了保持市场竞争力，各大汽车厂商纷纷采取更加激进的汽车价格战来吸引消费者的关注。

自今年开始，这一趋势不仅未见减弱，反而日益显著。仅在三月份，就有超过三十家汽车制造商宣布调低价格，其中不乏新车市场售价下调十万元的情况。

郎学红，中国汽车流通协会副秘书长，向《中国消费者报》记者透露，随着新车产品规模化上市，市场竞争激烈程度不断加剧，不排除汽车企业进一步下调产品售价的可能性。

新车市场价格持续波动，在很大程度上影响了二手车市场的发展。李明直言，汽车价格战因素将新车价格推至谷底，进一步挤压了二手车价格。

一份报告显示，在各个细分市场中，由于具备更强的功能性，SUV的价格降幅较小，而轿车价格下跌幅度较大。仔细观察可发现，小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车等四个级别的汽车保值率都出现了不同程度的下降。其中，紧凑型轿车的保值率最低，仅为54.9%，位列各级别保值率的最末位。

此外，随着小型SUV产品供应逐渐减少，价格保持稳定，保值率为56.4%，与二月持平。具体而言，中大型SUV的保值率虽然从二月的64.4%下降至62.5%，但由于车源量规模较小，对整体市场影响不大。

记者留意到，在三月的各级别保值率调查中，仅有市场热销的紧凑型SUV和市场规模较小的MPV两个细分市场保值率出现逆势增长，分别达到58.1%和64.1%。

报告还显示，豪华品牌如保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马等汽车企业的保值率均有所上升，分别为77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率

李明解释说，豪华品牌在当前销量增长放缓的市场中，产品实力和售后服务一直是其传统优势，豪华品牌的实力正在逐渐显现。在限制车牌的地区，随着燃油车消费者和新能源车消费者的“分道扬镳”，燃油车的保值率更加稳定。

与豪华品牌保值率普遍增长相比，合资品牌整体保值率相对较弱，大多数品牌的价格有所下降。调查显示，尽管面临一定压力，但在合资品牌中仍然有一些亮点，例如美系品牌福特、别克正超过大众品牌；法系品牌标致、雪铁龙正逐渐恢复增长。

经过多年市场积累，自主品牌的产品实力逐渐得到消费市场的认可。然而，从二手车保值率来看，仅有传祺一家车企在3月保值率超过60%，与合资品牌和豪华品牌之间存在明显差距。其中，奔腾汽车的保值率仅为43.7%，排在自主品牌中的最后一位。

李明认为，从各品牌保值率变化趋势可以看出，二手车消费需求正在发生根本性变化：消费者开始追求性能和品质。

新能源车“不保值”现象再次出现

目前国内新能源车市场渗透率已达到约30%。新能源车已经成为汽车市场的重要组成部分，新能源车的保值率变化与广大消费者息息相关。

最近，由于动力电池成本大幅下降，导致新能源车生产成本持续降低。随着新能源车市场价格走势向下，新能源二手车的保值率也出现了波动。

原本，凭借着近年来的市场推广，产品力有了显著提升的新能源车，逐渐摆脱“不保值”的认知形象。但突如其来的价格战，阻碍了新能源车保值率向上的步伐。

《报告》显示，3月插电混动和纯电动车型保值率分别为53.8%和52.5%，无论何种技术路线，新能源二手车保值率均有较大降幅。对此，李明表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降低成本，产品降价成为必然。“行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。”他说。

3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。那么，动力电池租用价格调整是否会影响二手车残值?

李明介绍，在动力电池成本稳定的情况下，新能源车整车降价具备可行性。多个新能源品牌已经率先降价，而蔚来的调价时间相对较晚。从使用角度来看，电池租用的价格调整，对二手车残值没有负面影响，电池成本实际已经转变为使用成本。他建议，蔚来用户主要是私人用户，其他品牌换电车型的营运车也应降低电池费用。