在刚刚过去的8月，市场上共有九款新能源汽车销量超过了2万辆大关，这一数字无疑是对新能源汽车市场火爆的直接体现。
据乘联会 9 月 8 日公布的数据显示，8 月新能源乘用车批发销量达到 79.8 万辆，同比增长 25.6%，环比增长 8.2%。值得注意的是，8 月纯电动批发销量 55.1 万辆，同比增长 11.8%，环比增长 11.0%，占到 8 月整体批发销量的近 70%。今年 1-8 月份累计批发 507.8 万辆，同比增长 38.5%。8 月新能源车市场零售 71.6 万辆，同比增长 34.5%，环比增长 11.8%。1-8 月累计零售 444.1 万辆，同比增长 36.0%。
在具体车型方面，8 月新能源乘用车批发销量超两万辆的车型有 9 个，其中，Model Y 65,316 辆、比亚迪宋 57,940 辆、比亚迪秦 45,004 辆、海鸥 34,841 辆、比亚迪海豚 32,745 辆、比亚迪元 32,662 辆、埃安 S 22,896 辆、比亚迪汉 22,760 辆、五菱缤果 20,214 辆。
从乘联会数据来看，8 月份特斯拉中国整体批发销量 84,159 辆，环比增加 30.92%，同比增加 9.35%，其中出口 19,465 辆。同时，数据显示，包括出口在内，Model Y 在 8 月份的销量为 65,316 辆，Model 3 为 18,843 辆。目前这两款车型在中国的细分销售数据尚未公布。
据称，今年以来，特斯拉上海工厂累计交付量已达 62.4 万辆。今年以来，特斯拉在中国市场多次调价，这对其销量的稳步增长带来明显的积极作用。今年 8 月 14 日，特斯拉中国官宣降价，Model Y 长续航版起售价从 31.39 万元调整为 29.99 万元，Model Y 高性能版从 36.39 万元调整为 34.99 万元，降幅均为 1.4 万元。同时，特斯拉 Model 3 享受现车 8000 元限时保险补贴。9 月 1 日，特斯拉又下调了 Model S/X 车型的售价，下调幅度达 11 万元 -22 万元。
实际上，近一年来，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾多次提出特斯拉会持续降价。虽然降价让特斯拉损失了不少利润，毛利率接连下降，但依然不能阻止特斯拉降价的步伐。而降价显而易见的为特斯拉带来了销量规模和市场份额的提升。据乘联会公布的数据，在月度国内零售份额方面，8 月主流自主品牌新能源车零售份额 70%，同比下降 0.2 个百分点;合资品牌新能源车份额 5.2%，同比下降 0.8 个百分点;新势力份额 13.8%，同比下降 1.2 个百分点;而特斯拉份额独占 9%，并且同比增长 3.0 个点。
比亚迪方面，8 月销量依然保持了遥遥领先之势，整体批发销量高达 274,086 辆，占到 8 月新能源乘用车市场整体销量的 34% 以上。从具体车型来看，比亚迪宋和秦依然保持稳定的领先优势，海鸥、海豚和元三款车的销量也都超过了 3 万辆。就目前来看，这些车型的销量甚至超过了相当一部分品牌的整体销量。更值得注意的是，据比亚迪公布的产销数据显示，8 月份比亚迪汽车产量达 28.49 万辆，对比销量可见，比亚迪是能够充分满足旗下车型的交付，这在国内所有车企当中也位居首位。
此外，在出口方面，8 月新能源乘用车出口 7.8 万辆，同比增长 1.7%，环比下降 11.8%，占乘用车出口 24%;其中纯电动占比新能源出口的 93.3%，A0+A00 级纯电动出口占新能源出口的 50%。厂商出口方面，排名前三的分别是比亚迪汽车 25,023 辆、特斯拉中国 19,465 辆、上汽乘用车 18,677 辆。乘联会发布信息显示，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0 级电动车占比达 60%，是出口绝对主力。
值得一提的是，在渗透率方面，乘联会数据显示，8 月新能源车厂商批发渗透率 35.7%，同比提升 5.5 个百分点。8 月新能源车国内零售渗透率 37.3%，同比提升 9 个百分点。而自主品牌中的新能源车渗透率已高达 60.2%。
