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BYD DMI是指BYD启动的“超级混合系统”。该系统的优势是高发动机热效率和出色的燃油经济性能。目前，DM-I系统已安装在Byd的歌曲，Tang，Qin，Han，等的许多型号上。

BYD DMI超级混合工作原理DM-I系统的主要核心组成部分是EHS电动混合动力系统。该系统由由发电机+电动机，直接驱动离合器单速还原，电动机的油冷却系统和电子控制系统组成的双电动机组成。它的特征是可以根据道路条件和驾驶速度调整操作模式。特定的操作条件如下：

1。当功率足够并且驾驶速度慢时：发动机和发电机停止工作，车辆完全由电动机驱动。目前，BYD DM-I就像一辆纯电动汽车。当恢复动能时，车轮可以直接拖动电动机为电池充电，从而增加车辆的纯电动范围。

2。当功率低于一定范围并且车辆以低于60km/h的速度行驶时，发动机开始运行并保持在最高效率范围内，以连续为发电机生成功率。某些电源可向电动机提供驾驶车辆，而电源的另一部分则向电池充电。电池电源达到理想值后，发动机停止工作，电池为电动机提供电源以驱动车辆。

3。当电源小于一定范围并且车辆以超过60 km/h的速度行驶（高速运行）：车辆进入发动机直接驱动状态，在该状态下，直接驱动离合器在发动机上连接到发动机，并且车辆直接通过单速减少驱动。目前，发动机的工作效率可以达到最高。当车辆需要加速和超车时，发动机将自动断开连接。目前，发动机将用电池为电动机提供电源，以确保车辆获得最大的驱动力。

简而言之，我们可以理解BYD DM-I为：低速≈纯电动汽车，中速≈扩展距离汽车，高速≈燃料汽车。电源系统可以在不同的操作条件下改变操作模式，以确保车辆具有最低的燃油消耗性能。当前，在纯电动模式下DM-I模型的燃油消耗接近0L/100km，即使在功率损失中，燃油消耗也不超过4L/100km。

与丰田和本田杂种相比，BYD DM-I的优点是什么？ 1。电动机扭矩高。由于BYD DM-I使用扁平电动机，因此该电动机的功率密度远高于传统的圆线电动机的功率密度，因此可以通过相同的体积实现Byd的电动机输出功率。此外，BYD DM-I还配备了油入和油冷却系统，可以有效地帮助运动润滑和散热。这位官员说，电动机的功率密度增加了32％，其性能也更好。

2。根据公共数据，高发动机的热效率，本田IMMD混合系统的发动机热效率为40.6％，Toyota THS混合系统的发动机热效率为41％，而BYD DM-I的Xiaoyun 1.5L发动机的热效率高达43.04％。

BYD的发动机热效率能达到如此之高的原因是，除了其惊人的压缩率为15.5:1（Toyota 14:1，Mazda压缩点火15：1）之外，Byd还取消了所有发动机轮毂。这种方法不仅大大改善了发动机的压缩冲程，而且有效地减少了发动机内部的机械摩擦损失，因此即使在功率损失状态下，BYD DM-I的燃油消耗性能也很棒。

3。支持DC快速充电。通常，插电式混合动力车型的电池容量较小，因此汽车公司没有为车辆提供快速充电功能，这导致许多汽车所有者没有缓慢的充电条件无法为汽车充电。 BYD DM-I最多可以支撑6.6kW直流电的快速充电，并且车辆可以在短短30分钟内将电池充电至80％，这将大大提高车辆的充电便利性。

当然，BYD的DM-I系统并不是所有优势。由于BYD专注于提高发动机的热效率，因此发动机的性能在低弯曲扭矩下略微下降。这也是DM-I模型的功率性能通常不如BYD的DM和EV模型的原因。但是，正如俗话说的那样，有收益和损失，绝对节省燃料并牺牲一些力量性能并不是一个坏主意。