纵臂式悬架与扭力梁式非独立悬架不同。
扭力梁非独立悬架通过扭力梁连接左右车轮，提供了相对简单的悬架功能。优点是悬挂结构简单，重量轻，空间小，容易实现较大的尾部空间，弹簧减震系统的选配和放置也容易。扭力梁特性可以替代稳定杆功能。随着悬架移动，前束和轴距会略有变化。在侧向力条件下，外倾角变小。线性稳定性好，后胎损耗低。正确设置弹性衬套属性可以减少制动点头。缺点是扭力梁会产生扭转应力和剪切应力，且焊点处的应力较高。后轴承承受有限载荷，并在两个纵向摆臂弹性衬套的连接点处受力。由于两个车轮相互作用，乘坐质量很差。这种悬架主要用于卡车、通用客车和一些特种车辆。
拖曳臂悬架由两个拖曳臂和一个横梁组成。它采用粗的上下摆动纵臂为车轮与车体或车架之间提供刚性连接，然后采用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接，吸收震动并支撑车体。优点是左右轮间隙大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，摩擦力小。缺点是平顺性和操控性受到限制，适合中小型客车和低价SUV的后悬架。
特斯拉Model 3 超长续航到底能行驶多少公里？特斯拉Model 3 在电池寿命较长的情况下实际可以行驶的公里数取决于几个因素。
工信部公布的Model 3长途版纯电动续驶里程通常在605km和668km左右。但在实际使用中，一般可以达到480km左右，冬季不足450km。
长续航版配备前后双电机，采用76.8kWh三元锂电池系统，最大输出功率339kW，最高时速261km/h。百公里加速时间仅为3.3秒。
长续航版的电机最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。发动机安装在后轴上，用于后轮驱动。车辆前悬架采用双横臂悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
日常使用行驶600公里通常不成问题。
Model 3长续航版的实际续航里程受驾驶条件、驾驶方式和环境温度的影响。例如高速行驶、频繁急加速、开启加热功能等都会降低续航里程。另外，在实际使用中，一般会在剩余电量达到510%或9095%时停止充电，对电池寿命更加友好。
