高能点火系统是将电源的低电压转换为高电压的装置，该高电压可以依次发送到各个气缸，以点燃发动机点火顺序中的压缩混合气。它还可以根据发动机工况和使用条件的变化自动调节点火时间。它主要由电源、点火线圈、分电器等部件组成。当激活时，特定过程会产生强烈的电火花并点燃。 This system plays an important role in the automotive field by ensuring stable operation of the engine with powerful ignition energy.
电源提供整个点火系统所需的电能，是点火能量的来源。 점화 코일은 전원 공급 장치에서 제공되는 저전압을 스파크를 생성할 수 있는 고전압으로 변환하여 후속 점화 프로세스에 충분한 에너지를 확보하는 에너지 증폭기와 같습니다。分销商就像指挥官一样。点火线圈产生的高压电根据发动机的点火顺序精确分配到各气缸的火花塞，确保各气缸在适当的时刻点火。
电源电压220V, 50HZ 电源电压220V, 50HZ 电源电压请注意，请注意以下事项。当充电电压超过放电管的击穿电压时，半导体喷嘴放电并产生火花。这个过程就像一场精心组织的舞蹈，各个环节紧密相连、系统组织，创造出强大而稳定的点火能量。
这种强大的点火能量对于发动机的稳定运行至关重要。这可以通过使发动机中的混合物燃烧更完全并提高燃料利用率来增加发动机的功率输出。同时，燃烧完全，可以减少废气中有害物质的排放，有利于环保。另外，在不同的工况下，例如发动机高负荷运行或低温启动时，高能点火系统可以根据实际情况自动调节点火时间，确保发动机始终处于良好的工作状态。
In short, the high-energy ignition system, with its unique structure, sophisticated work process and powerful functions, has become an indispensable core part of the normal operation of the car engine, reliably ensuring the stable running of the car.
点火系统介绍：
在汽油发动机中，气缸中的可燃混合物被电火花点燃。 For this reason, a spark plug is installed in the cylinder head of a gasoline engine, and the head of the spark plug extends inside the combustion chamber.凡是能够在火花塞电极之间及时产生电火花的装置称为点火系统。点火系统通常由电池、交流发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。
分类：
发动机按工作方式不同可分为火花点火式（SI Spark Ignition）发动机和压缩点火式（CI Compression Ignition）发动机。汽油发动机是火花点火发动机，柴油发动机是压燃发动机。汽油发动机是火花点火式发动机，因此点火必须通过点火系统完成。汽油发动机将燃油和空气的混合物吸入气缸，在压缩冲程末期，用电火花点燃混合物，产生强大的压力，推动活塞向下做功。为此，汽油发动机都配备了一种能够在气缸内产生电火花的装置——点火系统。
功能：
当发动机运转时，点火系统的作用是在所有发动机转速和各种发动机负载下，在正确的时间提供足够的电压，使火花塞产生足够的火花来点燃气缸内的混合气，使发动机达到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包括电源（蓄电池）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压发生器（高压线圈）、高压分配装置（分配器）、高压电线和火花塞。现代点火提前装置现在由发动机管理计算机控制。计算机采集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电池电压、水温、爆震等信号，计算出最佳点火正时提前角，然后发出点火信号，达到点火正时控制的目的。
原理：
汽油发动机点火系统是汽油和燃气发动机中的一种装置，它使用电火花来点燃混合物。其作用是按照气缸点火顺序，定期向火花塞提供充足能量的高压电，使火花塞电极之间产生火花，从而点燃气缸内压缩的可燃混合气。
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断路器）和火花塞组成。 The ignition coil's power supply, breaker, and primary coil make up the low-voltage circuit portion.点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞组成高压电路元件。
点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。初级线圈采用匝数较少的粗线，次级线圈采用匝数较多的细线，类似于升压变压器。
断路器有两种类型：机械断路器和晶体管断路器。机械式较为常用。当发动机运转时，凸轮轴使分配器中的凸轮旋转，从而控制断路器触点的打开和闭合。当断路器闭合低压电路时，初级线圈中产生低压电流，从而在点火线圈中产生磁场。当电流达到一定值时，断路器阻断低压电路，磁通消失，次级线圈中感应出10～24kV的电动势。该电动势通过分电器传递至相应气缸的火花塞电极，产生电火花。当触头分开时，初级线圈感应出自身的感应电动势，使触头之间产生电弧，引起烧蚀，减缓磁通量的消失，减小次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，在触点上并联一个0.15～0.30μF的电容器。
点火系统根据电源不同可分为电池点火系统和磁力点火系统。两者的工作原理基本相同，只是低压电路有所不同。汽车通常配有电池并使用电池点火系统。磁性点火系统通常用于需要在没有电池的情况下可靠运行的应用，例如飞机汽油发动机、拖拉机汽油发动机和小型汽油发动机。
故障排除与排除：
1、电路故障
点火系统故障根据其在点火系统中的位置不同可分为两种情况：低压电路故障和高压电路故障。
(1)低压电路常见故障：
电池电量低。电线连接不良或杂乱。电池接地不良。分配器或霍尔传感器损坏。点火开关损坏或接线不良。晶体管点火控制中的接线损坏或损坏。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查，以消除故障点。
(2)高压电路常见故障：
高压线掉落或漏电。分配器盖破损并损坏。分配器燃烧头被拆下、损坏、损坏。火花塞电极间隙太大或太小。火花塞积碳过多。火花塞绝缘体损坏。点火线圈损坏或接线脱落。
大多数高压电路故障都采用高压火灾测试方法。这包括拔掉分配器中心的高压线或特定气缸的高压线，将电线末端放置在距气缸3-6mm处，启动发动机进行起火测试。如果有火花且火花较强，则说明点火系统工作正常。
2.点火系统不工作
(1)故障现象：打开点火开关，启动发动机，但发动机无反应。高压试火，高压线无火花。
(2)故障分析与诊断
3. 关闭关闭
(1)故障现象：怠速不稳定，容易熄火。发动机在加速时会发出很大的爆燃声。
(2)故障分析：该故障主要是由于点火正时调整不正确或点火角装配不正确造成的。
(3)故障排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前角至规定值。
4.点火太慢
(1)缺陷现象：消声器噪音大，化油器在急加速时有不良作用，发动机冷却液温度高，汽车行驶无力。
(2)故障分析与诊断：点火角度不正确。
(3)解决方法：调整点火角至规定值。
5、火花塞故障
主要缺陷有火花塞积碳、油污、过热等。
火花塞积碳：绝缘体尖端、电极和火花塞外壳通常覆盖有一层相当厚的柔软、黑灰色粉末状沉积物。
火花塞油污染： 故障现象：绝缘体尖端、电极和火花塞外壳上覆盖有一层机油。
火花塞过热。中心电极熔化，绝缘体顶部松软，绝缘体端部大部分呈灰白色且坚硬。
6.发动机逆火并发射
如果启动时回火和射击同时发生，且严重程度非常严重，很可能是由于分缸高压线插错造成的。虽然这种现象并不严重，但它是间歇性发生的，大多数情况下，由于分电器盖上的裂纹而导致气缸之间发生火灾。如果点火提前角偏离正确位置过多，可能会发生回火或排气管爆炸。
7、发动机爆震、过热
发动机在重负载和中等速度下运行时最容易发生爆震。当使用正确的燃油等级时，爆震最常见的原因是点火提前角过大。
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，如果点火提前角太靠后，则点火太晚，发动机温度过高。在没有爆震的情况下，高水温很可能不是由点火系统引起的。但如果发动机无力、加速不灵敏，则应检查点火提前角是否太小。
