讴歌RL是一款已停产的中大型豪华轿车。车型较多，涵盖2006年、2008年、2010年车型。官方指导价为68万至86万元。车身尺寸为4985×1847×1450mm，轴距为2800mm。提供3.5L和3.7L两种排量发动机，匹配5AT变速箱。底盘采用双横臂和多连杆独立悬架组合，并配备集豪华、卓越性能、良好操控于一体的全时四轮驱动系统。
动力系统方面，3.5L排量发动机展现出独特魅力。它可产生295 马力，最大功率在6,200 rpm 时产生，最大扭矩在5,000 rpm 时达到351 Nm。该发动机采用先进的Vtec和多点电子喷射技术。铝合金缸盖和缸体材料的应用不仅减轻了发动机重量，而且提高了散热性能，保证了稳定的输出。
3.7L发动机动力更加强劲，拥有307马力，让车辆加速迅速。它在6,300 rpm 时产生最大功率，在5,000 rpm 时产生370 Nm 的最大扭矩。此外，通过应用Vtec、多点电磁喷射技术以及铝合金缸盖和缸体，发动机运行高效且具有出色的耐用性。
底盘转向系统也是RL的一大亮点。前双横臂独立悬架能够准确响应各种路况，并提供出色的侧向支撑，在高速过弯时保持车身稳定。后多连杆独立悬架进一步优化了车辆的舒适性和操控性能，有效过滤路面颠簸，让驾乘者在车内享受平稳的旅程。加入全时四轮驱动系统，使其动力更加强劲，提供出色的抓地力和驾驶性能，无论是城市还是湿滑路面，都能轻松应对。
在安全配置方面，RL显然拥有一系列系统来保障驾乘人员的安全。从缜密的车身结构设计到多种主被动安全配置，为用户营造了可靠的安全环境。
总之，讴歌RL虽然已经停产，但以其丰富的车型选择、强劲的动力、出色的底盘调校以及可靠的安全配置，在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔，成为了众多汽车爱好者心中的经典。
广汽讴歌的品质怎么样？广州丰田讴歌是日本广州本田集团旗下的豪华品牌。它是广州本田于20世纪80年代为拓展美国市场而创立的。
2006年9月27日，讴歌品牌宣布进入中国，RL、TL 2车系逐步在中国市场销售。 2007年2月，讴歌MDX宣布进入中国，加速进军中国销售市场。
讴歌自2006年上市以来，进入中国已10年，但销量却呈现下滑趋势。相比雷克萨斯、雷克萨斯、英菲尼迪，讴歌在中国的表现其实并不好。
与美国市场产销量约10万辆的表现相比，广州丰田讴歌已经适应了中国市场。有些人可能认为讴歌根本不关心品牌建设，但最初，讴歌的产品质量和质量可能是另一个问题。
广州丰田讴歌因产品质量问题在中国频繁召回产品。 2012 年5 月，部分2007 款TL 车型被召回。 2013年10月，部分2007年至2009年进口的DX车型被召回。 2013年12月，部分进口2014款RLX车型被召回。 2014年10月，部分2014年MDX系列和RLX系列产品被召回。
此外，根据《2014年中国汽车4S店经销商满意度评价报告》，在调查的47个主要新能源客车品牌中，讴歌品牌经销商满意度排名倒数第二，平均满意度得分为30.2分，不到排名第一的奥迪分数的一半。
但讴歌不会轻易被这样的“小问题”击垮。 2015年至2017年，讴歌连续三年获得IIHTSP认证，成为豪华车细分市场的汽车安全绩效管理者之一。与此同时，日系车不安全的名声也发生了变化。那么讴歌为何在中国始终如此不冷不热呢？
1、禁止过早的产品定位
讴歌的装备系列设置单一，定价不科学。比如中型车讴歌TLX的门槛就是39万。雷克萨斯ES是一款中型车，起价不到30万韩元。未来这种价差将会明显改善。中国的市场层次非常清晰。最初，只有最高端版本的讴歌在中国很难撒网捕鱼。所以说，发展战略从一开始就是错误的。当然，中下半场的反应也不可能太大。
2. 产品变得不受欢迎。
讴歌从一开始就避免与奥迪、宝马5系、新奔驰等豪华品牌直接竞争，无疑是明智的市场发展策略。然而，并非所有汽车公司都能负担得起这些路线。最近发布的口号“专注于赛车”表明讴歌主推其年轻运动路线，但相信很少有年轻人有能力按照自己最初的意愿购买豪华车，这也意味着讴歌的消费基数较小。
3、缺乏营销手段
与雷克萨斯、雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌在中国的销售网点较少，不到50个。随着其他品牌的扩张，讴歌也看到许多经销商退出其网络。这对于已经陷入困境的讴歌来说当然不是一个好消息。此外，讴歌也没有花大力气宣传其品牌。人们很少看到讴歌的视频广告、互联网和多媒体促销。质量再好，没有信誉也是没有用的。
金子总会发光。从CDX到TLX-L再到下面的新一代RDX，讴歌对中国品牌的重视程度逐渐明显增强。此外，还取得了最新进展。未来新一代RDX将实现国产化，进一步提升讴歌品牌在中国的竞争力。届时，豪华中小型SUV的市场格局最终将再次发生变化。如果讴歌中后期加大品牌的法律效力，加大公关投入，或许能够扭转“好吃的没人买”的尴尬局面。
