2021年3月，日产宣布，它将与戴姆勒和福特合作，以停止开发燃料电池汽车并专注于开发电动汽车的计划。 2021年8月，本田宣布终止氢燃料电池车辆的燃料电池生产。有传言称丰田已经放弃了氢燃料电池。例如，所有三个主要的日本汽车制造商都停止了研究和开发氢燃料电池。这已经放弃了与日本相同的氢能车辆路径。

但是日产和本田正式宣布氢燃料电池的研发中断，但他们不知道是否完全放弃。特别是，丰田汽车多年来一直深入参与氢燃料电池的研究和开发。截至2019年，全球氢能专利的83％属于日本公司，其中丰田占48％。华为领导5G技术，仅拥有5G专利的20％。

日本为什么停止氢燃料电池？原因是，由于氢能专利的垄断，中国，美国和欧洲汽车公司必须放弃这项技术。日本的当地市场很小，无法通过自己的努力来支持氢能汽车的工业链。它与纯电动汽车之间的距离在工业生态学方面正在增长，这使日本被迫防止燃料燃料电池车辆的路径。

起初，有许多新的能源车辆的技术途径，包括纯电，混合动力，氢能等。日本汽车制造商以纯电力和混合动力制定了最初的计划，但后来大哥哥丰田使日本汽车制造商集体旋转，并专用于氢燃料燃料电池。

在2018年底，特斯拉的Model 3最终解决了大规模生产问题，这使许多行业专家认为清晰而纯电动汽车的形式是未来。在2020年，电动汽车售出了300万以上，氢能汽车少于10,000。丰田Mirai被称为最成熟和领先的氢燃料电池汽车，但其全球销量仅为1,770。

从这种情况下，欧洲和美国的传统汽车制造商，例如梅赛德斯- 奔驰和通用汽车，已经停止研究和开发氢燃料电池汽车。资本感是最敏感的，全球互联网几乎都是纯电动汽车。在短期内，您会发现氢燃料汽车将很难再次翻转。除了技术垄断问题外，氢能还存在以下问题：

从技术上讲，氢燃料电池的能源效率低。氢的产量仍然取决于化石燃料。氢氢的成本太高，没有获得经济和环境优势。

在成本方面，氢能车辆非常昂贵。在日本，丰田的第二代Mirai型号为7.10-85万日元（约445,000-505,000元）。由于车辆结构更为复杂，因此氢燃料电池催化剂应使用贵金属铂，它比黄金昂贵，并且对氢纯度的要求非常高（99.99％）。

在支持设施方面，加油站不足，氢避难站的建设成本很高。投资加油站需要1500万元人民币1500万元人民币。 2022年5月，Hangzhou Oxygen Co.Ltd。通过大约7000万卢比的投资建造并运营了4000 n m/h氢炼油设备和6000kg/天氢化器。