途乐车型坚实的口碑建立在超可靠的底盘和卓越四驱技术基础之上。对比前代型号 Y60、Y61 来看，Y62 的底盘与悬挂部分作出了非常明显的变动，日产对铺装路面中的乘车感受给予了前所未有的重视。
非承载式车身的传统依然得到延续，底盘构造极其粗壮，由 “两横八纵” 的形式组成。这也为其整备重量超过 2.7 吨的车体提供了充分支撑，奠定了强大越野能力的力学基石。为增强行驶的舒适程度，Y62 前后悬挂全部使用双叉臂式独立结构。此种设计既不会同侧受牵拉，也不过分延长对侧的伸缩活动，即使在轮胎反相抬升的路况状况下，依旧保持着车轮附地面积的稳定。
双叉臂悬挂同时提升了行走舒适度。穿越不平路段的过程里，这一构造持续作用可以有效过滤震波传导，车体避免整车式的过度颠簸反应。配合较长的弹簧行程使用，缓解了很多可能出现障碍的情形。
与此同时，车辆的底盘架构保留了传统设计取向。较之多连杆构型，如今使用的结构也许为野外环境和可靠性着想。像腾空以后极速着地状态下，整体负荷耐抗的能力有本质的提升。在实际表现上来看，行驶于普通公路的乘用平顺程度，Y62 已经实现了较大幅度的优势保持；野外环境中亦表现出极强的实力，与其他高端车型难分高低。
它所采用的四驱系统在业界构成一种融合典范形式；在 AUTO 状态运作过程中，能通过敏锐控制实现传力模式近乎后车轮单一驱动情形，通常驱动力向后车轴以 98:2 的比例分布行走。系统察觉抓力失衡的短暂时刻，则瞬间可以将前轴能获得的驱动力输送增加之达比例的半额，构成类似于时刻优化的驱动变化逻辑。
系统也涵盖了可靠有力的传动支持范围。设为 4H 模式下，中央差数的功能将被强制牢固锁死，扭矩力均匀向前后轴分发。全部的四驱力变成了硬性勾连操作，不再包含电子调整中间传导效应，这一点已经接近于传统的纯粹型强韧架构，而因此具备支撑了延续苛刻地貌状态运行的耐受力支撑可能！
极低速度运行切换至 4L 之际，后端牙嵌闭合令扭矩传输整体硬连形态建立，扭效倍数增强两倍以上，加幅范围控制转为手工人为判断作为。
轴距长达 3075 毫米的条件也规定了他的通行应用所限度偏高，接近坡度尚能凭借前后减短悬止方法补偿，但纵向穿越力、转弯脱离场地之状况必然因形态因素牵制整体应用区间大小！纵使常形高度在相当良优数据上显示，工程团队也不得不平衡考量，牺牲了部分纯粹的参数呈现可能。
与其他竞争车型显著区隔的是，该车坚持传统骨架平台，配合独立可柔悬挂之长程缓震能力，保障了全路面类型下的行为柔韧支持力，输出均衡稳健，并综合集合多个传动长处于整体四轮系统设计，使本身配件性能等级远优势领同类型号。
