汽车从车身结构方面来说，可分为承载式车身和非承载式车身。那么，承载式车身和非承载式车身的区别究竟是什么呢？下面就跟着小编一起了解一下。
非承载式车身
从表面上来看，家用车很难看得出来哪些是非承载式车身。因为看看平常在街上跑的大货车，其实它有着货车箱体，细看一下就会发现大货车的货车箱体、车轮、车舱、车头以及发动机等都装置在一根很大的钢梁之上，那就是人所说的大梁，大梁装置的车子，我们称之为非承载式车身。
以前不仅有SUV车采用非承载式车身，就连面包车都用了，但现在只有少数越野车保留这种结构，像奔驰旗下G级、丰田旗下的陆巡系列、Jeep旗下的牧马人等。坚持使用非承载式车身结构的车子造型比较简单，而且结实多了，可是它的舒适性不好。非承载式车身结构太重，重心太高，车子驾驶操控行车品质就比较差，密闭性也一般。
对于汽车厂家而言这也是个缺点，因为要采取车身悬置车架，通过弹性元件来连接，车子就会比较重，油耗变大，车子加速、刹车、操控特性就变差。
承载式车身
基本上所有的家用车都是承载式车身。承载式车身将非承载式车身的独立车架去掉，通过各类大小的车身构件连接起来，就产生了承载式车身的 “梁”。
我们能够看到的车辆的外层部分车门、翼子板、车顶等等，都是车身的覆盖件。车身覆盖件对于车辆的强度影响并不大，所以才有人以为车身外壳薄，判定一台车的碰撞安全不行，这种看法并不正确。
非承载式车身和承载式车身哪一个更加安全？
非承载式车身非常坚固的大梁，在发生碰撞时，其折叠缓冲区域一般比较坚固，不过车子吸能效果往往大不如承载式车身，这里还得注意，在大跌的碰撞下，有人认为车不变形才是最安全的，这学说是错的。车子不变形并不见得可以保障人员安稳，车子在一定程度变形是为了保护人员安稳。
从IIHS的相关引证上来看，在多车事故中，非承载式车身还是具备一点优势的。毕竟，有大梁的非承载式车子在猛烈碰撞中，车身的变形量不大，车内生存空间比较大。可是，在单车事故上，也就是非承载式车子与其他物体发生碰撞时，一些非承载式SUV的死亡率的是非常高的。而且在进行翻车的时候，非承载式车身也是高死亡率。
车辆发生碰撞以后，非承载式车身的大梁的刚性多多少少受到影响，肯定不如以前。即便修好了，有些异响、共振就会出现。碰撞严重，修不好的话影响车子的遭受的力量平衡，会加速大梁疲劳。
