如今的斯巴鲁凭借原装进口、低价格以及水平对置发动机与左右对称全时四驱技术赢得了众多消费者的喜欢。斯巴鲁XV最新报价为19.18万元起，那么这款蕴含斯巴鲁精髓的XV你认为值得购买吗？消费者好好看看它的缺点和优点。 

中国魔力拉力车队的主力车手韩寒使用的赛车就是斯巴鲁XV改装的赛车，在中国汽车拉力锦标赛CRC赛场就用XV代替翼豹参加比赛，就是相信了这款新车的灵活身姿，当时它是唯一一款参加这项赛事的SUV车型，由此可见操控性不输轿车。 

该车车头最大的变化在于进气格栅和车灯，黑色蜂窝式格栅代替了原来的银色镀铬栅格，车灯线条上扬的车灯变得比较平缓，同时也增加了像力狮一样的日间行车灯。尾部的尾灯变成了像傲虎那样分体式灯群，更加运动气息。 

斯巴鲁XV是基于Impreza翼豹打造的跨界旅行车，Impreza翼豹的优秀传统都很好地得到传承。纵然如此，翼豹的外形跟斯巴鲁XV相近也是正常的，这款车身尺寸及比比市场同级车明显小一点，车身尺寸4450x1780x1570mm，但是车身220mm的离地间隙对越野性能还略有一些保障。

这款车XV为了适应国内消费者的需要，XT升级了配备有LED前大灯，还拥有弯道辅助照明的功能，还有中控大屏的更换，以及织布座椅更换成的皮质座椅。 

斯巴鲁XV把斯巴鲁四大核心技术“水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight驾驶辅助系统、SUBARU GLOBAL PLATFORM平台”集成体现在了该车上。 

水平对置发动机的介绍：动力上搭载1.6/2.0L汽油和2.0L柴油均为水平对置发动机，并首次搭载了森林人FB20水平对置4缸DOHC缸内直喷技术，采用TGV进气控制系统、EGR废气回收系统、AVCS可变阀门控制系统等技术。该车2.0L缸内直喷水平对置SUBARU BOXER发动机最大功率115kw，峰值扭矩196车辆匹配有改进形式的CVT变速箱，与斯巴鲁森林人使用的动力总成是一样的。简单地说，水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧，互相成水平方向移动是相互抵消力矩，最大限度地消除了发动机抖动，发动机转速提升也不会有太大的噪声。在同样条件下，比其他发动机油耗低很多。这也是斯巴鲁一直引以为傲的技术跟轿车引擎马自达的转子发动机，至今能跟斯巴鲁一样坚持使用水平对置发动机的仅有保时捷。想当然，这种发动机不是无懈可击。横式气缸内的机油受地心引力作用很难粘附在气缸的上部位，使上部机油回流到气缸底部，导致上部气缸壁流动的机油不会得到充分的润滑，容易造成磨损不均匀。还有大部位的机油在底部，不便维修。所以常规观点是，地球的引力是水平对置发动机发展道路上最大的制肘者。这种发动机稀有，并不是其不出色，而是在权衡过多种利弊之后做出的选择。 

左右对称全时四轮驱动系统的介绍：斯巴鲁特有的“左右对称四轮全时驱动方式”，它的特征为以发动机为主的动力传动装置左右对称分布在同一条直线上，从而以达到极致的良好重量均衡，与精密的扭矩控制系统相配合，根据行车情况适当调节前后轴的扭力比例，使各车轮达到最佳的驱动状态。对于冰雪路面SNOW模式、土路或砾石路方面可用DIRT模式、深雪、泥土或干土的DEEP SNOW/MUD模式。但是要注意陡坡缓降功能只能在20公里每小时的情况下有效，X-MODE车速超过40公里每小时自动关闭。 

EyeSight驾驶辅助系统的介绍：面对如今众多L2级辅助自动驾驶竞争对手，斯巴鲁独家EyeSight驾驶辅助系统并不逊色。EyeSight驾驶辅助系统能通过双目立体摄像头清晰地观察周围环境状态，在必要时作出主动制动。其基于图像识别前方威胁、降低碰撞风险的“预防性安全”理念，跟如今大多数雷达辨识障碍物的ACC比有质变的提升。而且升级版的彩色图像识别传感器，识别行人、自行车、摩托车等多样化目标，其系统对所行车迅速出现于仪表之内，并计算车辆安全的安全距离，进而作出适度的干预。EyeSight工作流程图如下：1、系统判定将要发生碰撞时，会警报提醒，驾驶员有制动反应时，PBA紧急制动辅助系统和防碰撞转向辅助系统关闭会干预，具备良好的规避性能；2、驾驶员无制动反应而系统会警报差不多执行预警制动；3、驾驶员没有反应存在碰撞危险，系统会自动在驾驶全力制动车辆。 

SUBARU GLOBAL PLATFORM平台概述：它是以斯巴鲁全球模块平台SGP打造，这也是斯巴鲁Prominence 2020战略所倡导的，尽管这个平台没有更为人知的像大众MQB和丰田TNGA，但也是一个别有科技含量的。新平台让全车重心降低5mm、车身摆布幅度回落50%，抗扭转强度高于70%。坦白说，这等于表示了该平台不但稳定性安全性大大降低，限制车辆的噪音与震动。不久前也有消息称SGP平台还优化了转向反馈，提升了操控驾驶性能。 

总结：对于现在众多的合资SUV而言，斯巴鲁除了自身“核心科技”外，也是一部纯进口SUV。特别是车身刚性和安全性方面，日本车型有份，国内的斯巴鲁XV就有份相比，是丝毫不犹豫地。例如发动机下底板部品来自日本制造、后排每单个头枕都有使用的对照图贴，再比如车内几乎是没有异议的，在“减配”盛行时期，成了“清流”。斯巴鲁推出XV，幸福有人认为以斯巴鲁的销量也无法承受XV的品质有既有人认为在涡轮增压的当下XV固守自然吸气显得有些落伍，甚至被说斯巴鲁品牌走下坡路是来自自身的固步自封。不知道你觉得斯巴鲁XV如何呢？