所指称的“自动辅助驾驶系统”并非准确用语，称之为“高级辅助驾驶系统"才比较恰当。该系统依赖于高精度卫星导航实现巡航，并凭借车辆装置的各类传感器对周边环境信息进行掌握，从而完成自动变道、转向、刹车、加速、开灯等操作，有助于减轻驾驶员的负担，帮其规避风险。
目前，带有自动驾驶辅助功能的车型有很多，例如特斯拉的Model 3、Model Y，蔚来的ES8、ES6，小鹏P7 等等。
根据工信部下发的《汽车驾驶自动化分级》（该标准已申报尚属没有实施），驾驶，它被划分为0 - 5 级，具体如下表。
就目前而言，到那些宣称其辅助驾驶系统十分优秀的车企和车子，按照上述标准，仅仅处于2级阶段，人们所称之为的L2级别辅助驾驶。至于部分车子宣称的L2.5，L2+，都是人家自行造的概念，标准都没有这样分级。
2021 年8 月美一好餐饮连锁品牌创始人林文钦在使用自动驾驶辅助系统的时候，在高速公路上撞击导致不幸去世。该事件暴露出不少消费者对自动驾驶辅助系统的认知有着极大偏差，将该系统视同自动驾驶，以至于躺着开、开着睡等危险举措。
同时，该事件还暴露出企业并未向车主普及在使用辅助驾驶操作方法方面的短缺，并且突出吹牛这种产品功能甚或是虚假宣传行为。自动驾驶并非易事，小鹏CEO何小鹏在微博上曾表示完全无人驾驶汽车（L5 级）可能要到2025 年后才会诞生，并且还未啃汽车音量木。特斯拉CEO马斯克社交媒体上也曾称，自动驾驶功能的研发难度大于所想象的，处于辅助驾驶阶段尚未处于完全自动驾驶阶段。
而该事件更是暴露出国家监管制度方面极为不健全。但，毕竟国内新能源在世界处于领先地位可供借鉴的以往经验不多，这一点尚可理解。相关制度还是应该加快制定，以维护良好的整体生态。
