比亚迪秦PLUS DM-i作为一款插电式混合动力车型，其可充可电的动力形式以及补给方式，为用户都带来了不俗的用车体验。很多人好奇，如果秦PLUS DM-i一直不充电，真实油耗会不会很高呢？其实，即使一直不充电，这款车的综合油耗也依旧很低。
之前就有媒体进行了实测，在电量低的情况下，秦PLUS DM-i满载5人，主要行驶在市区道路和高速公路，测试路线的全长为180公里，最后测得车辆亏电行驶时百公里油耗为4升，和官方宣传的亏电油耗3.8升相差不多。
从一些秦PLUS DM-i车主的反馈内容当中发现，他们大部分人并不能充电，之所以选这款车，就是因为即使车一直不充电，车辆也可以在一定程度上保持良好的燃油经济性。
值得一提的是，秦PLUS DM-i具有强制保电的功能，车辆在行驶行程当中，时刻都能对电池进行充电，而且比亚迪自身的DM-i混动系统，也会根据不同工况，适时输出最合适的动力输出方案，因此无需担心长期不充电就能大大提升油耗。
当然，秦PLUS DM-i也不是什么都完美。
部分早期车型质量稳定性较差。比亚迪秦PLUS DM-i在最初的几个批次里面，品控情况欠佳，从车质网的投诉来看，该车诸如动力电池故障、车灯故障、车身异响、发动机抖动等多达几起投诉，大部分都集中在最早的几款车型上，这直接影响了它早期的车辆口碑，让不少人觉得这款车存在缺点。
车辆的通过性较差。秦PLUS DM-i的目标人群大多数是资金不多的老百姓，大部分都在二三四线城市或者农村地区。而本车大电池包在车底部，降低了整车重心，导致车身离地间隙也只有15厘米左右。因此在非铺装路面和农村地区行驶车辆通过性差，同时行驶当中还要时刻注意，避免磕碰电池。
空间表现一般。由于秦PLUS DM-i经常作为不少家庭的第一辆车作为家庭用车，而本车的后排头部空间表现略显得局促，对于身高的乘客来说并不友好。而车辆的后备厢开口较小，较大的物体不好放。
标准续航版没有快充。对于秦PLUS DM-i感兴趣的消费者，预算大多有限。很多人在买车时只是看到插电式混动车型不存在续航焦虑，并没有考虑到自身的充电补能条件，直接选择了价格较便宜的55km标准续航版车型。但是经常在车辆使用的过程中没有快充，自己还没办法充电，那基本上就只能一直加油当油车开，或者频繁去充电桩充电。车长时间亏电，对于汽油车来说，油耗比有电要稍大，而且动力也会有衰减，差不多影响着用车体验，这个也是很多插电式混动车型的通病。
