据中国新闻网报道，随着新能源汽车渗透率的快速提升，新能源车险涨价的现象引发关注。有车主吐槽称，“新能源车价虽然降了，却被保险割了‘韭菜’”。保险公司也因新能源汽车赔付率过高而叫苦不迭。
新能源汽车保费多高于燃油车甚至不断上涨，险企承保新能源汽车面临成本增加、业务亏损等难题。这样的“车主喊贵、险企叫亏”的两难现象存在已久。
当前，促进新能源汽车消费、推动相关产业发展，对于扩大内需具有突出作用。合理的保费机制关系到存量车主的权益，也事关更多潜在消费者对于新能源汽车的接受程度，这个难题是时候加速破解了。
这一看似“矛盾”的现象，并不复杂。相对于传统燃油车，新能源汽车的构造和技术更加复杂，维修和保养的成本与难度更大。
诸如电池故障、充电故障、自燃责任等风险频繁发生，也提高了车辆发生保险索赔的可能性。
另外，目前新能源汽车的保有率仅约为6%，相关维修、定损等环节的成本，尚未达到传统燃油车规模化效益。同时，新能源汽车作为新兴事物，保险公司的风险评估体系尚不完善。因此，保险公司只能通过提高保费标准来尽量维持收益。
从商业角度来看，这符合基本市场规律，保险公司的做法也无可非议。但高昂的保费增加了消费者的使用成本，显然不利于新能源汽车的普及和产业发展，可谓一个明显的消费“痛点”。而在现实中，降低新能源汽车的保费，确实具有巨大的潜力可挖。
举例来说，在保护用户隐私的前提下，可以打破驾驶行为数据的壁垒，为保险公司创新和完善风险评估模型，从而为更准确定价的保费提供支持。与传统燃油车相比，新能源汽车天然拥有丰富的驾驶行为数据。通过政策层面建立数据共享平台，充分利用这些数据资源，可以使保险费用与风险特征更精确地匹配。
另外，基于新能源汽车的特点，也可以在车险制度上鼓励更多创新。
首先，从承保主体角度看，近年来国内许多汽车制造企业开始涉足保险业务，成立了自己的保险经纪或代理公司。由于这些车企拥有数据和技术等多重优势，承保成本相对较低，这种模式有助于降低保费水平。为此，政策可以提供更明确的激励和规范。
其次，从承保标准角度看，一些业内人士建议可以放开车险自主定价系数，采用基于使用量确定保费的UBI方式，实现对不同性质车辆的个性化定价，帮助保险公司控制整体赔付率。
另外，从源头上降低新能源汽车的维修和保养成本，也是合理控制保费的一个重要方面。
在车企加强针对性的技术创新方面，应重点关注车辆的可维修性和易维修性，以降低新能源车辆的零整比，为合理控制保费腾出更多空间。
新能源汽车的普及是大势所趋，未来市场空间广阔。在当前阶段，应鼓励大型险企承担更多责任和担当，以长远眼光来评估承保新能源汽车的成本和收益。
今年初，国家金融监管总局财产保险监管司发布了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求交强险不得拒保，商业险应愿保尽保，并强调大型财险公司发挥行业领军作用。
实际上，“车主喊贵、险企叫亏”仍然是新能源汽车发展过程中的问题。随着市场规模扩大、相关技术日益成熟、零配件供应和维修市场更加充分规范，以及新的保费计算模式建立，这一现象有望得到缓解。
从车企到险企，从制造到维修环节，从市场主体到政府部门，通过一些针对性举措，可以加速这一进程。优化新能源汽车保费，将其使用成本控制在合理水平，将为消费者、新能源汽车和保险行业带来长远利益。
