3月13日，国务院发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，这一举措将有助于逐步落实今年《政府工作报告》中关于“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”和“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”等汽车相关内容。这将极大推动今年的新能源汽车市场。

回顾刚刚结束的2月新能源车市，受春节假期和以旧换新政策等因素影响，出现了罕见的同比和环比下滑。但综合1—2月的数据来看，整体表现仍然良好。据乘联会数据显示，新能源乘用车2月零售量为38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%;前2月累计零售量为105.9万辆，同比增长37.5%。

根据乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10数据显示，传统品牌的表现与整体市场趋势相一致。2月入榜的7家传统新能源汽车厂商共销售25.3万辆，同比下滑13%;前2月，8家传统新能源汽车厂商入榜，合计销售71.7万辆，同比增长43%。2月和前2月，传统新能源仍保持着近七成的市场份额。

就企业层面而言，比亚迪前2月虽同比增幅仅为2.9%，但32.5万辆的零售销量仍然位居绝对领先地位。

值得关注的是，作为去年车市的“三料冠军”，比亚迪在龙年春节之后，开始倡导“电比油低”的口号，并通过推出“荣耀版”车型开启了新一轮“价格战”，引发了众多品牌的跟进。目前，比亚迪已经在王朝网、海洋网上发布了多款荣耀版车型。3月18日，比亚迪护卫舰07正式推出荣耀版车型。

业内人士认为，随着比亚迪荣耀版车型的全面发布，比亚迪有望在去年实现的300万辆销量基础上进一步挑战更高的目标。一些机构预测称，“比亚迪今年的销量将达到约400万辆，增长率约为32.45%。”

尽管比亚迪目前尚未公布2024年具体的销量目标，但在最近举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，汽车行业已经进入了激烈的淘汰赛阶段，新能源汽车也进入了周期性调整时期，产业集中度的提升已成必然，企业需要尽快建立规模效应和品牌优势。由此可见，比亚迪对于再次提升销量规模的紧迫性。

除比亚迪外，吉利和长安在1月份之后，前两个月的累计销量继续稳居传统新能源汽车市场的第二和第三位，销量分别接近10万辆和8万辆，同比增幅也均超过了去年的两倍和一倍。特别是吉利汽车，自去年下半年开始在传统新能源汽车榜单中持续攀升，在去年跻身第三后，今年连续两个月稳居第二。在百人会论坛上，吉利控股集团总裁安聪慧表示，吉利的发展目标是成为新能源汽车时代的主要集团。

长安汽车近年来在新能源和智能化领域坚定投入，并不断取得突破。据长安汽车总裁王俊透露，长安汽车过去十年在这两个领域已经累计投入2300亿元。最近，长安汽车在动力系统方面再次取得突破，正式推出新蓝鲸动力，将发动机、电机、电控和增程器等进行一体化升级，直接提升长安汽车旗下三大产品品牌的动力性能。

有分析认为，随着国资委对一汽、东风、长安等三家整车央企新能源汽车业务单独考核，并充分考虑其新能源汽车战略投入期的经营性亏损，其未来在新能源等领域也将迎来全新发展局面。

除此之外，赛力斯仍表现亮眼。凭借着与华为共同打造的问界系列车型的优异表现，赛力斯连续第三个月入榜传统新能源，2月零售接近3万辆，前2月近6万辆，2月及前2月同比增幅均超过六成。3月18日，赛力斯股价再创新高，最高时涨6.87%，报105.21元/股，总市值突破1588.44亿元。

整体来看，今年开年以来，传统新能源各品牌在产品投放、价格调整等方面均积极布局，为即将到来的一系列利好政策积蓄力量。近日，东方证券指出，预计以旧换新政策出台后，行业需求将逐步改善，预计中低端乘用车需求有望率先复苏，并将促进行业盈利能力改善。