最近，多家汽车制造商相继宣布降价或推出限时优惠活动，特别是新能源汽车开始展开价格战。行业内专家认为，短期内的价格战对有购车需求的消费者是一个利好。然而，如果这种竞争持续下去，可能会带来潜在危机和一系列问题，不利于汽车行业的长期健康发展。

多家车企纷纷加入降价潮

今年2月，比亚迪率先推出了降价政策，引发了一连串的反应。国产新能源汽车的混合动力车型价格首次降至7万元区间。随后，五菱汽车、上汽大众、日产、奇瑞、吉利等车企纷纷加入降价行列，推出各种优惠政策，力图抢占市场份额。

报道显示，这场价格战不仅仅是简单地降价，还包括通过增加配置、提供现金折扣等多种方式来吸引消费者。3月6日，长安启源A07真香版正式上市。这款C级中大型纯电动轿车拥有最长续航里程710公里，搭载8155芯片，并配备电动吸门、超高清晰中控屏等配置，起售价仅为13.59万元。吉利汽车宣布投入20亿元用于补贴应对竞争，奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”等措施。

报道称，记者采访发现，自去年开始，汽车价格战已经打响。 根据全国乘用车市场信息联席会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。2月恰逢春节和元宵节，许多汽车制造商为了在节假日刺激消费，纷纷展开价格战，导致竞争进一步激烈。到了3月，汽车价格战的局面愈发激烈。价格竞争背后的原因行业专家分析指出，降低制造成本是多家车企降价的原因之一，尤其是新能源汽车普遍降价。据了解，目前碳酸锂的价格已经从2022年底的近60万元/吨下降到10万元/吨，每下降10万元/吨，每千瓦时电的成本就可减少50元。随着新能源汽车成本的下降和价格战的展开，传统燃油车也只能通过优惠的价格来吸引客户，加入价格战。另外，行业内部人士表示，随着市场规模效应的增加，产品有了更多的利润空间和降价空间。市场规模决定了成本和企业的生存状况，因此大多数厂商会优先保持市场份额，导致价格竞争进一步升级。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，价格战与国内汽车市场供给过剩、需求增长放缓的矛盾密切相关。

随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。

全国乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾势必引发激烈的价格战。

价格战还会持续多久?

业内人士认为，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。但如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上目前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈，价格战或将持续到今年底。根据中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车销量同比将增长3%，这一增幅远远低于上一年的12%。

普遍降价对于有购车意愿的消费者来说明显是好事。然而，愈演愈烈的价格战，可能影响消费者的消费心态。“我现在就是观望的态度，看还能降到什么程度。

“最近打算购买新车的北京市民吴涵告诉记者。

汽车行业分析人士认为，价格战可能会迫使汽车制造商专注于削减成本而非增加创新。厂商可能会减少对研发的投入，而只关注维持具有竞争力的价格，这可能导致行业缺乏技术进步。“如果价格战持续下去，消费者的信任度可能会下降，特别是对汽车品牌的整体安全性失去信心，因为他们担心企业可能通过使用更廉价的材料或降低制造质量来削减成本。”

目前，我国新能源汽车发展速度快、规模大，但整个行业都面临盈利困难的问题。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，目前只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安这四家新能源汽车企业盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。“如果价格战持续下去，盈利状况显然会进一步受到影响。”

陈士华认为，适度降低产品价格固然有利于激发居民的消费需求，但简单采取价格竞争策略并不是理性行为，也不利于产业的长期发展。“企业应该在技术、质量和服务等方面下功夫，切实提升产品的品牌力才是王道。”